Недавно авиапром представил свое детище МС-21 — магистральный лайнер нового века. Создатели новинки, которая вступила в жесткую конкурентную борьбу с мировыми лидерами Airbus A 320 neo, Boeing 737 MAX и Comac C919 — корпорация «Иркут» и ОКБ имени Яковлева.
Все началось с 2000 года, когда только зародилась идея о создании современного МС-21. На тот момент главным направлением развития УАК и российского авиастроения был SSJ 100 — будущий SuperJet. Разработки были начаты именно с него, так как браться сразу за создание огромного инновационного авиалайнера было очень рискованно. В 2008 году первая модель SSJ 100 произвела испытательный полет и еще серию полетов, завершившихся на «отлично». Теперь можно было взяться за дело с большим размахом за амбициозный и большой проект – МС-21. Проектированием лайнера занялись конструкторские бюро Ильюшина и Яковлева. Было преодолено множество проблем с финансированием и проектированием.
В качестве базовых силовых установок были выбраны двигатель PW1400G и ПД-14. Презентация экспериментальной модели МС-21-300 состоялась 8 июня 2016 года на Иркутском авиационном заводе.
Главным новшеством в разработках и основным преимуществом модели стало, так называемое, «черное крыло». Оно было изготовлено из карбоновых композиционных материалов. Именно благодаря этой новой технологии, снизилась масса крыла и одновременно сохранились прочностные характеристики, что способствовало увеличению его аэродинамических качеств. Фюзеляж изготовлен из алюминиевых сплавов.
Кабина пилотов МС-21 «стеклянная», составлена из пяти широкоформатных многофункциональных дисплеев.
Кабина пилотов, а так же большая часть авионики самолета разработана Концерном Радиоэлектронных Технологий (КРЭТ) совместно с фирмой Rockwell Collins.
Салон лайнера МС-21 в ширину составляет 3,81 метра. Он стал одним из самых широких в классе среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров. В пассажирском салоне размещено самое современное новейшее оборудование и инновационные системы, улучшающие микроклимат, понижающие шумовой фон, повышающие атмосферное давление и улучшающие температурный режим.
Существенно расширился проход между креслами, что стало возможным в результате общего расширения салона. Этот факт благоприятно сказался на проблеме рассаживания пассажиров. Стало проще и быстрее осуществлять ее. Кроме того, теперь пассажиры могут свободно перемещаться даже при наличии в проходах кабинных тележек. Проблема тележек раньше была острой – они занимали весь проход, затрудняя передвижение пассажиров. За счет увеличения кабины стало также возможным установить еще более объемные багажные полки.
