Может ли самолет приземлиться при сильном боковом ветре? Зачем пилоты делают круг над городом, прежде чем идти на посадку? Пригодится ли при посадке гигиенический пакетик, который выдают бортпроводницы? Это самые распространенные вопросы, касающиеся полетов на самолете.
Почему нос лайнера всегда направлен вверх, даже во время приземления
Любой из нас, хоть раз в жизни, летал на самолете, и не мог не заметить, что во время полета идти в сторону кабины пилотов тяжелее, чем в сторону хвоста, и что бортпроводницы всегда крепко держат тележки с едой.
Даже во время снижения пилоты не направляют нос самолета вниз. На самом деле не направление носа, а энергия, создаваемая двигателем, заставляет лайнер подниматься и садиться. Если двигатели работают, воздушное судно начинает свое движение вверх. Направление носа ускоряет или замедляет самолет. Поэтому при приземлении вся машина смотрит вверх.
Зачем пилоты приглушают свет в салоне во время посадки
Нет ничего страшного, что при приземлении в салоне гасят свет. Во-первых, это помогает экономить энергию во время одного из самых ответственных этапов полета. Ведь, гораздо важнее контролировать работу тормозов и генератора, нежели дать возможность пассажирам спокойно дочитать книжку. А во-вторых, вопросы безопасности. Если возникнет необходимость экстренно покинуть самолет в темное время суток, то находящимся в салоне лайнера людям будет легче разглядеть светящиеся на полу лампочки, которые указывают путь к выходу.
Для чего нужно освещение взлетно-посадочной полосы
Исходя из обычной логики, это нужно для обозначения места, куда нужно направлять лайнер. На самом деле освещение появляется в поле зрения пилотов намного раньше, чем сама взлетная полоса, и дает понять, где именно нужно сажать самолет.
Существует целая система визуальных подсказок, состоящих из белых и красных огней. Они оповещают пилотов о том, насколько точно движется воздушное судно по направлению к взлетно-посадочной полосе. Идеально положение – два белых и два красных огонька.
Почему пилоты иногда сбрасывают топливо перед посадкой
Посадка может значительно осложниться, если самолет будет весить столько же, сколько и при взлете. Как правило, на пассажирских воздушных суднах топлива хватает как раз до приземления, но при чрезвычайной ситуации, если обнаруживается техническая неисправность или одному из пассажиров становится плохо и самолет должен совершить экстренную посадку, то пилотам нужно незамедлительно избавиться от лишнего топлива.
Они активируют специальную систему, состоящую из насосов и клапанов, и весь бензин вылетает из отверстий в крыльях.
Правда ли, что самолеты «разговаривают» с пилотами перед посадкой
В какой-то момент перед посадкой пилотом нужно решить, готов ли самолет приземляться или нужно совершить еще один круг над городом. Этот момент называется «высота принятия решения» или «относительная высота принятия решения». Пока пилоты раздумывают, встроенный механический голос может напомнить, что пора принимать решение.
Что такое «эффект влияния земли»
Ощущение того, что вы находитесь на земле в то время, как на самом деле парите в воздухе, называется «эффектом влияния земли». Когда самолет летит в небе, между крыльями и землей образуется большое пространство. Когда судно начинает приземляться, воздух сжимается и ощущается, как подушка. Как правило, это эффект ощущают на себе пилоты. Но если у вас место у окна, то за 15-20 минут до посадки вам может показаться, что вы словно парите на мягкой воздушной подушке.
Почему посадка, как правило, жесткая
Во время полета капитаны воздушного судна обычно пытаются избежать турбулентности, слегка изменяя маршрут. Но взлетно-посадочную полосу нельзя сдвинуть, и пилоты обязаны пройти сквозь воздушные потоки, чтобы совершить посадку.
Вообще у жесткой посадки есть свои преимущества. Когда самолет садится слишком медленно и парит над посадочной полосой, остается меньше места для торможения, особенно, если взлетно-посадочная полоса довольно короткая. Жесткое приземление намного безопаснее, когда при дождливой или снежной погоде полоса становится скользкой.
Почему приземление такое долгое по сравнению со взлетом
Подъем на необходимую высоту обычно занимает от 10 до 15 минут. Но когда дело доходит до посадки, экипаж заканчивает обслуживание салона и просит вас занять свое место за 40-50 минут до посадки. Так происходит, потому что имеют значение не только расстояние до аэропорта и скорость самолета. В большинстве случаев управление воздушным движением оповещает пилотов, когда нужно начинать снижаться. Время рассчитывается так, чтобы не создавались пробки из самолетов, особенно если речь идет о посадке в загруженном аэропорту. Чтобы не происходило никаких несчастных случаев, самолеты не могут приземлиться по самому короткому пути.
Зачем самолеты совершают круг над городом перед посадкой
Такой меневр называется зоной ожидания. Но у аэрофобов есть другое определение – ночной кошмар. Однако он не несет никакой опасности. Попробуйте представить, что небо – это загруженная автомагистраль, где каждую полосу занимают самолеты. Мы же не хотим, чтобы при посадке они врезались друг в друга — лучше подождать. А когда пилоты получают разрешение на посадку, самолеты редко пролетают над центром города, где построено множество высоких зданий.
Для каждой взлетно-посадочной полосы существуют специальные маршруты, и, в основном, они проходят по окраинам города.
Почему самолеты приземляются боком при сильном боковом ветре
Самолеты построены таким образом, чтобы выдерживать напор боковых ветров. Но пассажирам становится, мягко говоря, не по себе, когда самолет начинает трясти при приземлении. Посадка в таких условиях требует от пилотов отличных навыков, так что они практикуются в совершении маневра, практически, сразу, как начинаются учебные полеты.
В английском языке такой метод называется «crabbing and slipping». На языке пилотов «crabbing» означает направление носа самолета прямо против ветра. В такой момент судно начинается двигаться боком, словно краб. Пилот должен отрегулировать угол движения относительно скорости и направления ветра. В плохих условиях параметры могут измениться в любую секунду. Поэтому перед пилотами стоит довольно сложная задача.
Когда за густыми облаками, наконец, показывается взлетно-посадочная полоса, она может находиться, намного, левее или правее носа. Затем, когда самолет приближается к земле, вместо техники «crabbing» пилоты начинают использовать «slipping» — метод скольжения.
Это означают, что самолет выравнивают параллельно взлетно-посадочной полосе, а крылья направляют против ветра, как это и должно быть при нормальных условиях. Даже самые опытные пилоты иногда не могут справиться с мощным боковым ветром.
И тогда они садятся боком, прежде чем предпринять вторую попытку. Так что, когда ветер особенно сильный, безопаснее всего задержать рейс.
Как садятся самолеты в условиях нулевой видимости
Грозы, снег и туман ухудшают видимость и превращают процесс посадки самолета в настоящее испытание. В целом, чтобы завершить полет, пилот должен видеть на 800 метров впереди себя. Когда видимость хуже, в аэропорту должны использовать специальное оборудование, которое укажет самолету путь.
Сюда входят:
- специальное освещение взлетно-посадочной полосы;
- приборы для измерения видимости;
- радионавигация, или курсо-глиссадная система.
Когда все вокруг окутывает туман, авиадиспетчеры, буквально, становятся глазами пилотов и координируют каждый их шаг «до» и «во время» посадки.
И, наконец, поговорим, о тех самых пакетиках. Они выдаются для вашего спокойствия. Вряд ли, они вам, действительно, понадобятся. Но, кто знает… с ними спокойнее.
