Чи може літак приземлитися при сильному бічному вітрі? Навіщо пілоти роблять коло над містом, перш ніж йти на посадку? Чи знадобиться при посадці гігієнічний пакетик, який видають бортпровідниці? Це найпоширеніші питання, що стосуються польотів на літаку.
Чому ніс лайнера завжди спрямований вгору, навіть під час приземлення
Будь-який з нас, хоч раз в житті, літав на літаку, і не міг не помітити, що під час польоту йти в сторону кабіни пілотів важче, ніж в сторону хвоста, і що бортпровідниці завжди міцно тримають візки з їжею.
Навіть під час зниження пілоти не направляють ніс літака вниз. Насправді не направлення носа, а енергія, створювана двигуном, змушує лайнер підніматися і сідати. Якщо двигуни працюють, повітряне судно починає свій рух нагору. Напрямок носа прискорює або уповільнює літак. Тому при приземленні вся машина дивиться вгору.
Навіщо пілоти приглушують світло в салоні під час посадки
Немає нічого страшного, що при приземленні в салоні гасять світло. По-перше, це допомагає економити енергію під час одного з найвідповідальніших етапів польоту. Адже, набагато важливіше контролювати роботу гальм і генератора, ніж дати можливість пасажирам спокійно дочитати книжку. А по-друге, питання безпеки. Якщо виникне необхідність екстрено покинути літак в темний час доби, то що знаходяться в салоні лайнера людям буде легше розгледіти лампочки, які світяться на підлозі, які вказують шлях до виходу.
Для чого потрібно освітлення злітно-посадкової смуги
Виходячи зі звичайної логіки, це потрібно для позначення місця, куди потрібно направляти лайнер. Насправді освітлення з’являється в полі зору пілотів набагато раніше, ніж сама злітна смуга, і дає зрозуміти, де саме потрібно робити посадку.
Існує ціла система візуальних підказок, що складаються з білих і червоних вогнів. Вони сповіщають пілотів про те, наскільки точно рухається повітряне судно у напрямку до злітно-посадковій смузі. Ідеальне положення – два білих і два червоних вогника.
Чому пілоти іноді скидають паливо перед посадкою
Посадка може значно ускладнитися, якщо літак буде важити стільки ж, скільки і при зльоті. Як правило, на пасажирських повітряних суднах палива вистачає якраз до приземлення, але при надзвичайній ситуації, якщо виявляється технічна несправність або одному з пасажирів стало зле і літак повинен здійснити екстрену посадку, то пілотам потрібно негайно позбутися зайвого палива.
Вони активують спеціальну систему, що складається з насосів і клапанів, і весь бензин вилітає з отворів в крилах.
Чи правда, що літаки «розмовляють» з пілотами перед посадкою
У якийсь момент перед посадкою пілотом потрібно вирішити, чи готовий літак приземлятися або потрібно зробити ще одне коло над містом. Цей момент називається «висота прийняття рішення» або «відносна висота прийняття рішення». Поки пілоти роздумують, вбудований механічний голос може нагадати, що пора приймати рішення.
Що таке «ефект впливу землі»
Відчуття того, що ви перебуваєте на землі в той час, як насправді парите в повітрі, називається «ефектом впливу землі». Коли літак летить в небі, між крилами і землею утворюється великий простір. Коли судно починає приземлятися, повітря стискається і відчувається, як подушка. Як правило, цей ефект відчувають на собі пілоти. Але якщо у вас місце біля вікна, то за 15-20 хвилин до посадки вам може здатися, що ви немов парите на м’якій повітряній подушці.
Чому посадка, як правило, жорстка
Під час польоту капітани повітряного судна зазвичай намагаються уникнути турбулентності, злегка змінюючи маршрут. Але злітно-посадкову смугу не можна зрушити, і пілоти зобов’язані пройти крізь повітряні потоки, щоб здійснити посадку.
Взагалі у жорсткої посадки є свої переваги. Коли літак сідає занадто повільно і ширяє над посадковою смугою, залишається менше місця для гальмування, особливо, якщо злітно-посадкова смуга досить коротка. Жорстке приземлення набагато безпечніше, коли при дощовій або сніговій погоді смуга стає слизькою.
Чому приземлення таке довге в порівнянні зі злетом
Підйом на необхідну висоту зазвичай займає від 10 до 15 хвилин. Але коли справа доходить до посадки, екіпаж закінчує обслуговування салону і просить вас зайняти своє місце за 40-50 хвилин до посадки. Так відбувається, тому що мають значення не тільки відстань до аеропорту і швидкість літака. У більшості випадків управління повітряним рухом оповіщає пілотів, коли потрібно починати знижуватися. Час розраховується так, щоб не створювалися пробки з літаків, особливо якщо мова йде про посадку в завантаженому аеропорту. Щоб не відбувалося ніяких нещасних випадків, літаки не можуть приземлитися по найкоротшому шляху.
Навіщо літаки здійснюють коло над містом перед посадкою
Такий меневр називається зоною очікування. Але у аерофобії є інше визначення – нічний кошмар. Однак він не несе ніякої небезпеки. Спробуйте уявити, що небо – це завантажена автомагістраль, де кожну смугу займають літаки. Ми ж не хочемо, щоб при посадці вони врізалися один в одного – краще почекати. А коли пілоти отримують дозвіл на посадку, літаки рідко пролітають над центром міста, де побудовано безліч високих будівель.
Для кожної злітно-посадкової смуги існують спеціальні маршрути, і, в основному, вони проходять по околицях міста.
Чому літаки приземляються боком при сильному бічному вітрі
Літаки побудовані таким чином, щоб витримувати натиск бічних вітрів. Але пасажирам стає, м’яко кажучи, не по собі, коли літак починає трясти при приземленні. Посадка в таких умовах вимагає від пілотів відмінних навичок, так що вони практикуються в здійсненні маневру, практично, відразу, як починаються навчальні польоти.
В англійській мові такий метод називається «crabbing and slipping». Мовою пілотів «crabbing» означає напрямок носа літака прямо проти вітру. В такий момент судно починається рухатися боком, немов краб. Пілот повинен відрегулювати кут руху щодо швидкості та напрямку вітру. У поганих умовах параметри можуть змінитися в будь-яку секунду. Тому перед пілотами стоїть досить складне завдання.
Коли за густими хмарами, нарешті, показується злітно-посадкова смуга, вона може перебувати, набагато, ліворуч або праворуч носа. Потім, коли літак наближається до землі, замість техніки «crabbing» пілоти починають використовувати «slipping» – метод ковзання.
Це означає, що літак вирівнюють паралельно злітно-посадковій смузі, а крила направляють проти вітру, як це і повинно бути при нормальних умовах. Навіть найдосвідченіші пілоти іноді не можуть впоратися з потужним боковим вітром.
І тоді вони сідають боком, перш ніж зробити другу спробу. Так що, коли вітер особливо сильний, найбезпечніше затримати рейс.
Як сідають літаки в умовах нульової видимості
Грози, сніг і туман погіршують видимість і перетворюють процес посадки літака в справжнє випробування. В цілому, щоб завершити політ, пілот повинен бачити на 800 метрів перед собою. Коли видимість гірше, в аеропорту повинні використовувати спеціальне обладнання, яке вкаже літаку шлях.
Сюди входять:
- спеціальне освітлення злітно-посадкової смуги;
- прилади для вимірювання видимості;
- радіонавігація, або курсо-гліссадна система.
Коли все навколо огортає туман, авіадиспетчери, буквально, стають очима пілотів і координують кожен їх крок «до» і «під час» посадки.
І, нарешті, поговоримо, про ті самі пакетики. Вони видаються для вашого спокою. Навряд чи, вони вам, дійсно, знадобляться. Але, хто знає … з ними спокійніше.
