նույնիսկ վայրէջքի ժամանակ

Մեզանից յուրաքանչյուրը, թեկուզ կյանքում մեկ անգամ, թռչել է ինքնաթիռով, և չէր կարող չնկատել, որ թռիչքի ժամանակ դեպի օդաչուների խցիկ գնալը ավելի դժվար է, քան ինքնաթիռի պոչ հասնելը, և որ բորտուղեկցորդուհիները միշտ ամուր են պահում սննդի սայլակները։

Ինքնաթիռը իջեցնելիս նույնիսկ օդաչուները նրա քիթը ներքև չեն ուղղում։ Իրականում ոչ թե քթի ուղղությունը, այլ շարժիչի ստեղծած էներգիան է ստիպում օդանավին բարձրանալ ու իջնել։ Եթե շարժիչները աշխատում են, օդանավը սկսում է իր շարժումը դեպի վեր: Քթի ուղղությունը արագացնում կամ դանդաղեցնում է ինքնաթիռը: Այնպես որ, վայրէջքի ժամանակ մեքենան ամբողջությամբ նայում է վերև։

Ինչո՞ւ են օդաչուները սրահում մարում լույսը վայրէջքի ժամանակ

Ոչ մի սարսափելի բան չկա, որ վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռի սրահում մարում են լույսը։ Նախ, այն օգնում է խնայել էներգիան թռիչքի ամենակարևոր փուլերից մեկի ժամանակ։ Ի վերջո, առաջնային է վերահսկել արգելակների և գեներատորի աշխատանքը, քան լուսավորել սրահը, որպեսզի ուղևորները գիրք կարդան։ Բացի այդ կա նաև անվտանգության հարցը։ Եթե անհրաժեշտություն առաջանա օդանավն արտակարգ կերպով լքել օրվա մութ ժամին, ապա օդանավի սրահում գտնվող մարդիկ ավելի հեշտ կտեսնեն հատակին լուսավորվող լամպերը, որոնք ցույց են տալիս ելքի ճանապարհը:

 

Ինչի՞ համար է անհրաժեշտ թռիչքուղու լուսավորությունը

Ելնելով սովորական տրամաբանությունից, դա անհրաժեշտ է ինքնաթիռի ուղղության վայրը նշելու համար։ Իրականում լուսավորումը օդաչուների տեսադաշտում հայտնվում է շատ ավելի վաղ, քան բուն թռիչքուղին, և թույլ է տալիս հասկանալ, թե հատկապես որտեղ է պետք իջեցնել ինքնաթիռը:

Կա տեսողական հուշումների մի ամբողջ համակարգ, որը բաղկացած է սպիտակ և կարմիր լույսերից։ Նրանք օդաչուներին տեղեկացնում են, թե արդյոք ճիշտ է շարժվում օդանավը թռիչքուղու ուղղությամբ։ Իդեալական դիրքը՝ երկու սպիտակ և երկու կարմիր լույսերն են։

Ինչո՞ւ են օդաչուները երբեմն վայրէջք կատարելուց առաջ ազատվում վառելանյութից

Վայրէջքը կարող է զգալիորեն բարդանալ, եթե ինքնաթիռը կշռի այնքան, որքան թռիչքի ժամանակ։ Որպես կանոն, մարդատար օդանավերի վառելիքը բավարարում է միայն մինչև վայրէջք, բայց արտակարգ իրավիճակներում, եթե, օրինակ, հայտնաբերվում է տեխնիկական անսարքություն կամ ուղևորներից մեկի ինքնազգացողությունը վատանում է, և ինքնաթիռը պետք է արտակարգ վայրէջք կատարի, ապա օդաչուները պետք է անհապաղ ազատվեն ավելորդ վառելանյութից։

Читайте также:  ԶԼՄ-ները հայտնել են ահաբեկիչների կողմից Հալեպի վարչակազմի 4 անդամների սպանության մասին

Նրանք ակտիվացնում են հատուկ համակարգը, որը բաղկացած է պոմպերից և փականներից, և ամբողջ բենզինը դուրս է թափվում թևերի անցքերից։

 

Ճի՞շտ է, որ ինքնաթիռները վայրէջքից առաջ «խոսում են» օդաչուների հետ

Ինչ-որ պահի վայրէջքից առաջ օդաչուները պետք է որոշեն՝ արդյոք ինքնաթիռը պատրաստ է վայրէջք կատարել, թե պետք է ևս մեկ շրջան կատարել քաղաքի վրայով։ Այս պահը կոչվում է «որոշման կայացման բարձրություն» կամ «որոշման կայացման հարաբերական բարձրություն»։ Մինչ օդաչուները մտածում են, ներկառուցված մեխանիկական ձայնը կարող է հիշեցնել, որ որոշում կայացնելու ժամանակն է:

 

Ի՞նչ է «երկրի ազդեցության երևույթը»

 

Այն զգացողությունը, որ գտնվում եք երկրի վրա այն ժամանակ, երբ իրականում սավառնում եք օդում, կոչվում է «երկրի ազդեցության երևույթ»: Երբ ինքնաթիռը թռչում է երկնքում,  թևերի և երկրի միջև ձևավորվում է մեծ տարածություն։ Երբ օդանավը սկսում է վայրէջք կատարել, օդը սեղմվում է և թվում է, թե օդային բարձի վրա ես։ Որպես կանոն, այդ ազդեցությունը զգում են օդաչուները։ Բայց եթե Ձեր տեղը պատուհանի կողքին է, ապա վայրէջքից 15-20 րոպե առաջ Ձեզ կարող է թվալ, թե սավառնում եք փափուկ օդային բարձի վրա։

 

Ինչո՞ւ է վայրէջքը սովորաբար կոշտ

Թռիչքի ժամանակ օդանավի կապիտանները սովորաբար փորձում են խուսափել մրրկայնությունից՝ փոքր-ինչ փոխելով երթուղին։ Բայց թռիչքուղին չի կարելի տեղաշարժել, և օդաչուները պարտավոր են անցնել օդային հոսանքների միջով, որպեսզի վայրէջք կատարեն։

Ընդհանուր առմամբ կոշտ վայրէջքն ունի իր առավելությունները։ Երբ ինքնաթիռը շատ դանդաղ է իջնում և սավառնում է թռիչքուղու վրայով, մնում է ավելի քիչ տարածք արգելակելու համար, հատկապես, եթե թռիչքուղին բավականին կարճ է: Կոշտ վայրէջքը շատ ավելի անվտանգ է, երբ անձրևոտ կամ ձնառատ եղանակին թռիչքուղին դառնում է դյուրասահ։

Читайте также:  Թռչում ենք դեպի Ավստրիա` ալպյան մարգագետինների, լեռնադահուկային հանգստավայրերի, սառցադաշտային ծագման լճերի երկիր և մեծ կոմպոզիտորների ծննդավայր

 

Ինչո՞ւ է վայրէջքը թռիչքի համեմատ երկար տևում

 

Վերելքն անհրաժեշտ բարձրության վրա սովորաբար տևում է 10-ից մինչև 15 րոպե: Բայց երբ վայրէջքի ժամանակն է գալիս, անձնակազմը ավարտում է սրահի սպասարկումը և խնդրում է Ձեզ զբաղեցնել Ձեր տեղը վայրէջքից 40-50 րոպե առաջ։ Այդպես է լինում, քանի որ նշանակություն ունի ոչ միայն  օդանավակայանի հեռավորությունը և օդանավի արագությունը։ Շատ դեպքերում օդային երթևեկության կարգավարները օդաչուներին տեղեկացնում են, թե երբ պետք է սկսել վայրէջքը: Ժամանակը հաշվարկվում է այնպես, որ ինքնաթիռների խցանումներ չստեղծվեն, հատկապես եթե խոսքը ծանրաբեռնված օդանավակայանում վայրէջքի մասին է։ Որպեսզի ոչ մի դժբախտ պատահար տեղի չունենա, ինքնաթիռները չեն կարող վայրէջք կատարել ամենակարճ ճանապարհով։

 

Ինչո՞ւ են ինքնաթիռները շրջան կատարում քաղաքի վրայով վայրէջքից առաջ

Նման մանևրը կոչվում է սպասման գոտի։ Բայց աերոֆոբները ունեն մեկ այլ բնութագրում՝ գիշերային մղձավանջ: Սակայն այն ոչ մի վտանգ չի ներկայացնում։ Փորձեք պատկերացնել, որ երկինքը դա բեռնված ավտոմայրուղի է, որտեղ յուրաքանչյուր հատված զբաղեցնում են ինքնաթիռները: Մենք չենք ուզում, որ վայրէջքի ժամանակ նրանք բախվեն միմյանց, ավելի լավ է սպասել։ Իսկ երբ օդաչուները վայրէջքի թույլտվություն են ստանում, ինքնաթիռները հազվադեպ են թռչում քաղաքի կենտրոնի վրայով, որտեղ կառուցված են բազմաթիվ բարձրահարկ շենքեր։

Յուրաքանչյուր թռիչքուղու համար կան հատուկ երթուղիներ, և հիմնականում դրանք անցնում են քաղաքի ծայրամասերով:

 

Ինչո՞ւ են ինքնաթիռները կողային քամու ժամանակ թեքությամբ վայրէջք կատարում

Ինքնաթիռները կառուցված են այնպես, որ դիմանան կողային քամիների ճնշմանը։ Բայց ուղևորները, մեղմ ասած, անհանգստություն են զգում, երբ ինքնաթիռը սկսում է թափահարվել վայրէջքի ժամանակ։ Նման պայմաններում վայրէջքը օդաչուներից պահանջում է գերազանց հմտություններ, այնպես որ նրանք սովորում են տարբեր մանյովրներ իրականացնել, գրեթե անմիջապես, հենց սկսվում են ուսումնական թռիչքները:

Անգլերենով այս մեթոդը կոչվում է «crabbing and slipping»: Օդաչուների լեզվով «crabbing» նշանակում է ինքնաթիռի քթի ուղղությունը քամուն հակառակ։ Այս պահին օդանավը սկսում է շարժվել կողքով, ինչպես ծովախեցգետին։ Օդաչուն պետք է կարգավորի շարժման անկյունը քամու արագության և ուղղության նկատմամբ: Վատ պայմաններում պարամետրերը կարող են փոխվել ցանկացած վարկյանին։ Հետևաբար օդաչուների առջև բավականին բարդ խնդիր է դրված։

Читайте также:  Bombardier Global

Երբ խիտ ամպերի միջից, ի վերջո, երևում է թռիչքուղին, այն կարող է լինել, ինքնաթիռի քթից մի  փոքր ձախ կամ աջ։ Այնուհետև, երբ ինքնաթիռը մոտենում է գետնին, «crabbing» տեխնիկայի փոխարեն օդաչուները սկսում են օգտագործել «slipping» – ը՝ սահելու մեթոդը։

Դա նշանակում է, որ ինքնաթիռը հավասարեցնում են թռիչքուղուն զուգահեռաբար, իսկ թևերը ուղղում են քամուն հակառակ, ինչպես որ դա պետք է լինի նորմալ պայմաններում։ Նույնիսկ ամենափորձառու օդաչուները երբեմն չեն կարող հաղթահարել հզոր կողային քամին։

Այդ ժամանակ նրանք իջնում են կողքով, նախքան երկրորդ փորձը ձեռնարկելը։ Այնպես որ, երբ քամին հատկապես ուժեղ է, ավելի անվտանգ է հետաձգել չվերթը։

 

Ինչպե՞ս են ինքնաթիռները վայրէջք կատարում զրոյական տեսանելիության պայմաններում

 

Ամպրոպները, ձյունն ու մառախուղը վատացնում են տեսանելիությունը և ինքնաթիռի վայրէջքի գործընթացը դարձնում իսկական փորձություն: Ընդհանուր առմամբ, թռիչքը ավարտելու համար, օդաչուն պետք է տեսնի դիմացի 800 մետրը։ Երբ տեսանելիությունը վատ է, օդանավակայանում պետք է օգտագործեն հատուկ սարքավորումներ, որոնք ինքնաթիռին ճանապարհ ցույց կտան։

Դրանց մեջ մտնում են:

  • թռիչքուղու հատուկ լուսավորությունը,
  • տեսանելիության չափման գործիքները,
  • ռադիոնավիգացիան, կամ վայրէջքի համակարգը:

Երբ ամենուր մառախուղ է, ավիադիսպետչերները, բառացիորեն, դառնում են օդաչուների աչքերը և համակարգում են նրանց յուրաքանչյուր քայլը մինչև վայրէջքը և վայրէջքի ժամանակ:

Եվ, վերջապես, խոսենք այդ նույն տոպրակների մասին։ Նրանք տրվում են Ձեր հանգստության համար։ Քիչ հավանական է, որ նրանք Ձեզ, իրոք, պետք կլինեն։ Բայց ով գիտե … նրանց հետ ավելի հանգիստ է։

Translate »