Найпоширеніший вид гвинтокрилої техніки – це вертоліт. Але мало хто знає, що на даний момент існують і інші, менш популярні види апаратів з гвинтом. У цій статті ми розповімо вам про незвичайні види гвинтокрилих машин.
Конвертоплан
Конвертоплан – це гвинтова літальна машина, яка здатна робити зліт і посадку вертикально, як вертоліт, а також здійснювати горизонтальний політ, як літак. Це такий гібридний варіант вертольота і літака.
Конвертоплан поступається по льотним параметрами лайнерам, а по маневреності – вертольотам. Але в деяких ситуаціях конвертоплан просто не замінимий. Наприклад, при використанні в регіонах, де немає умов для приземлення літаків.
BELL V-22 OSPREY
Конвертоплан BELL V-22 OSPREY розроблявся в Сполучених Штатах фахівцями компаній Boing і Bell, і є єдиним випускається серійно. Знаходиться на озброєнні корпусу морської піхоти США і ВМС США. Цей гібрид вміщує 24 десантника і розвиває максимальну швидкість, небачену для вертольотів 555 км / год в літаковому режимі.
Маса порожнього конвертоплана 15 тонн, а максимальна злітна маса при вертикальному зльоті майже 24 тонни. Починаючи з 2005 року, вони взяли участь у кількох великих конфліктах при ліквідації Усама бен Ладена, потроху пробиваючи собі широку дорогу до визнання і в небо.
OSPREY проведений в кількості 200 штук. І хоча левова частка конвертопланів залишається на службі американської армії, вони також поставляються в Канаду, Ізраїль і Об’єднані Арабські Емірати.
В СРСР також були спроби створення конвертопланів, наприклад МІ-30. Проект радянського багатоцільового конвертоплана був затверджений і включений до держпрограми озброєння на 1986-1995 роки. Однак, у зв’язку з розпадом СРСР і виниклими економічними труднощами вінтоплан МІ-30 так і не був реалізований.
Гвинтокрил (геліплан)
Гвинтокрил має популярну закордонну назву геліплан. Несучий гвинт, як у вертольота, дає можливість здійснювати вертикальні зліт і посадку. Але наявність додаткових двигунів крила і дозволяє апарату розвивати велику швидкість, ніж це можуть зробити вертольоти. Це є головною перевагою гвинтокрила.
Найбільш відомий гвинтокрил СРСР це К-22 (ПРОЕКТ Х), побудований на основі поперечної схеми конструкції Миколи Камова з двома несучими гвинтами і двома турбогвинтовими двигунами конструкції Павла Соловйова по 5900 кінських сил і польотною масою 37 тонн.
7 листопада 1961 року К-22 екіпажем Єфремова було встановлено офіційно зареєстрований світовий рекорд швидкості для гвинтокрилих машин того часу – 356 км / год. Але в подальшому два експериментальних гвинтокрила з чотирьох розбилися при випробуваннях, в тому числі керований екіпажем Єфремова.
К-22 виявився вкрай складним в управлінні, не схожим ні на вертоліт, ні на літак. Було прийнято рішення не пускати К-22 в серійне виробництво. Проект був закритий.
Автожир (ґіроплан)
Як і у вертольотів, для створення підйомної сили у автожиру (який іноді називають ґіропланом) використовується несучий гвинт. Але у автожиру цей гвинт вільно обертається в режимі авторотації під дією аеродинамічних сил. У цьому полягає відмінність автожиру від вертольота. У польоті ж гвинт нахилений назад проти потоку повітря, і нагадує звичайне літакове крило.
У вертольота несучий гвинт разом з корпусом нахилений в сторону руху. Найперші моделі автожирів керувалися з допомогою аеродинамічних рульових систем, але сама посадка залишалася погано керованою.
Сучасні розробки спеціальних систем управління нахилу площині гвинта дають можливість здійснювати посадку в вертикальному режимі. Більшості автожирів для зльоту потрібно невеликий розбіг – від 100 до 200 метрів.
Ґіроплани починають свою історію з 1923 року, коли іспанський інженер Хуан де ла Сьерво здійснив свій перший політ на автожирі. Він також сконструював один з найбільш відомих автожирів того часу CIERVA C30 і C30A, яких всього було вироблено 148 штук.
Автожир оснащувався двигуном потужністю 142 кінські сили, яка могла розігнати його до 170 км / год. Маса порожнього C30A 553 кілограми, а злітна маса 816 кілограм. На практиці дальність польоту гіроплана становила 459 кілометрів. За часів Вітчизняної війни застосовувалися для допоміжних завдань, зокрема, для калібрування радарів.
Сучасні автожири найчастіше використовуються в приватних цілях, і являють собою надлегкі одно- або двомісні літальні апарати. Все частіше вони набувають поширення в сільському господарстві, а також у різних держструктурах, наприклад, в поліції. З їх допомогою здійснюється патрулювання і огляд місцевості.
