Добре знайомий кожному ІЛ-62 – найвідоміший літак з чотирма двигунами в хвості, який чесно можна назвати одним з кращих цивільних літаків свого часу і одним з кращих (якщо не кращим) радянським лайнером взагалі.
Не дивуйтеся – саме, кращий! І зараз ми будемо розсипатися в компліментах Ільюшину, незважаючи на те, що є такі титани, як ТУ-144 або ТУ-114.
ІЛ-62 – вузькофюзеляжний далекомагістральний пасажирський літак, розроблений в ОКБ Сергія Володимировича Ільюшина на початку 60-их років. Є першим радянським реактивним магістралем і одним із трійці літаків світу, що реалізували схему з чотирма хвостовими двигунами.
Коротка передісторія
Отже, кінець 50-их років. Хрущов і Ейзенхауер грають в холодну війну, на орбіті Землі з’являються перші супутники, Елвіс Преслі співає, а водневі бомби вибухають. Одним словом, йде нормальне цивілізоване життя.
В авіації теж було море подій. Поява газотурбінних двигунів значно наростила потужності силових установок лайнерів. Почав з’являтися клас далекомагістральних літаків, які могли б перевозити безліч пасажирів на далекі відстані.
Різні виробники рухалися різними курсами. Компанії Boeing і Douglas досить довго створювали свої флагмани. Але з’явилися в кінці 60-их моделі 707 і DC-8 були попаданням в яблучко. Британці билися за лідерство і з’єднували колонії, так що ще з середини 50-их почали роботи над новим реактивним лайнером, який пізніше перетворився в Vickers VC10.
Величезна територія СРСР робила необхідність далеких перельотів очевидною, до того ж, зростала кількість союзників по всьому світу, з якими потрібно було налагоджувати зв’язок. І цей зв’язок налагодили, створивши ТУ-114.
Лайнер був відповіддю на нагальну потребу в дальнемагістралі і демонстрації можливостей радянського авіапрому. Але для звичайної експлуатації він, все ж, був важкуватий і дорогий. Багато його шикарних рішеннь не особливо потрібні. Місткість при таких розмірах була замала, а турбогвинтова силова установка, незважаючи на свої рекордні показники, все одно, застаріває. Літак був недостатньо швидким і дуже галасливим.
Уже на початкових етапах експлуатації в кінці 50-их ставало ясно, що він при всіх своїх перевагах масовим транспортом на тривалу перспективу не стане. Але дальнемагістрал, все одно, був потрібний. Треба було робити новий літак.
Очевидна ідея віддати його створення Туполеву не підійшла. У той час вони були завантажені військовими замовленнями і одночасно працювали над декількома цивільними проектами, головним з яких був новий реактивний регіонал – майбутній ТУ-134.
Реалізацію проекту в 60-му році доручили ОКБ Ільюшина, і це було відмінне рішення. Підхід Ільюшина до цивільних літаків, на відміну від більшості його честолюбних колег, було, дуже, прагматичним. Він створював рівно те, що потрібно, не ганяючись за «вау» -ефектом. Уособленням такого підходу на той момент був ІЛ-18. Досить надійний, комфортний і простий для свого часу літак, який, хоч і не відрізнявся якимись неймовірними характеристиками, але полюбився, як пасажирам, так і операторам. Сотні вироблених машин були явним доказом.
Питання вибору силової установки не стояло – двигуни повинні були бути реактивними. Турбогвинтовий двигун був хороший у багатьох відношеннях, але до дальнемагістрала він не тягнув. До того ж, двигунобудування досягло великих успіхів. Далі йшло питання компонування, і тут, як правило, починаються спекуляції з приводу схожості ІЛ-62 і VC10. З одного боку думка про копіювання здається очевидною. З іншого боку ця подібність є, всього лише, схожістю технічних завдань.
Обидва лайнера створювалися для перевезення пристойної кількості пасажирів на великі відстані. При цьому, будучи великими машинами, вони повинні були вміти працювати на аеродромах з поганою якістю покриття. При цьому літаки повинні були бути 4-ох руховими. Варіантів було небагато. В результаті вчені ЦАГІ і Королівського авіаційного товариства прийшли до однієї і тієї ж компоновки.
При всій зовнішній схожості ІЛ-62 і VC10 насправді мають мало чого спільного. Фюзеляж ІЛ-62 має ширину 3,75 метра і довжину 49 метрів. Компонування салону класичне – 3 + 3 крісла в ряд з одним проходом. Все зроблено максимально практично – ніяких складних конструкцій і дизайнерських рішень. У порівнянні з начинкою ТУ-114 – супер аскетично, а за сучасними мірками цілком звичайно.
Тканинні крісла з вбудованими столиками і секціями для дрібниць, індивідуальні інструменти комфорту над головою, багажні полиці. ІЛ-62 є найбільшим літаком у світі з ручним керуванням.
ІЛ-62 був любимий усіма, пов’язаними з ним, людьми. Мінімалізм став одним з головних його переваг від інших лайнерів. ІЛ-62 був, безперечно, хороший. Однак і його згодом замінили на більш сучасні та просунуті моделі.
