Ու՞մ է պատկանում աշխարհի ամենաթանկ օդային տարածությունը: Եկեք պարզենք: Այս հոդվածում մենք կխոսենք Սիբիրի օդային միջանցքի մասին:
Արևելյան Ասիայի մեջ են ընդգրկված Չինաստանը, Ճապոնիան, Կորեան և Թայվանը: Գրեթե 2,5 միլիարդ մարդ ապրում է Եվրոպայում և Արևելյան Ասիայում, որը կազմում է աշխարհի բնակչության գրեթե մեկ երրորդը: Տպավորիչ է նաև այն, որ այս շրջաններից յուրաքանչյուրի ՀՆԱ-ն կազմում է մոտ 20,000,000,000,000 դոլար: Միասին, այս երկու շրջանները ներկայացնում են համաշխարհային ՀՆԱ-ի կեսը: Սրանք մեր մոլորակի ամենաբնակեցված և զարգացած երկու շրջաններն են, որոնցում գտնվում են ամենաբնակեցված և խոշոր քաղաքները, և նրանց միջև ընկած է միայն մեկ երկիր ՝ Ռուսաստանը:
Կոպիտ ասած, միայն մեկ երկիր է վերահսկում, թե արդյոք Եվրոպան կարող է մտնել Ասիա և հակառակը: Եվ որոշ ժամանակ նրանք չէին կարողանում դա անել սառը պատերազմի պատճառով (մի քանի բացառություններով): Ոչ խորհրդային ավիաընկերություններին արգելվում էր թռչել ԽՍՀՄ-ի վրայով: Սա մեծ խնդիր էր ճանապարհորդների համար:
Օրինակ ՝ այդ ժամանակ Լոնդոնից Տոկիո ամենաարագ երթուղով թռիչքը ինքնաթիռը սկսում էր ուրբաթ օրը ՝ առավոտյան 10-ին, Լոնդոնից մեկնումով: Այնուհետև կանգառ էր արվում Հռոմում, Բեյրութում, Բահրեյնում, Կարաչիում, Կալկաթայում, Յանգոնում, Բանգկոկում և Մանիլայում, նախքան վերջնականապես Տոկիոյում վայրէջք կատարելը՝ երեկոյան ժամը 6-ին: Թռիչքը տևում էր 36 ժամ, որի ընթացքում ինքնաթիռը անցնում էր 16 000 կմ, մինչդեռ Լոնդոնից Տոկիո ուղիղ ճանապարհը ընդամենը 10 000 կմ է:
Եվ դա ամենաարագ երթուղին էր «Կոմետա» ռեակտիվ ինքնաթիռով: Սովորաբար ավելի էժան թռիչքը պտուտակավոր ինքնաթիռով էր, որը կիրակի օրը դուրս էր գալիս Լոնդոնից և ժամանում Տոկիո 88 ժամ ուղևորությունից հետո՝ ոչ շուտ, քան հինգշաբթի օրը:
Դա ահավոր անարդյունավետ էր, բայց կար նաև ավելի լավ երթուղի ՝ Արկտիկայի վրայով: Առաջինը ով սկսել է թռիչքներ իրականացնել այս երթուղով SAS ավիաընկերությունն էր, և սկզբում չվերթներն իրականացվում էին ԱՄՆ-ի արևմտյան ափ արագ հասնելու համար։ Այս երթուղու օգտագործումը հնարավոր դարձավ ինքնաթիռների նավիգացիոն համակարգերի բարելավումից հետո։ Լուծվեց սովորական մագնիսական կողմնացույցների խնդիրը, որոնք լավ չէին աշխատում Հյուսիսային բևեռի շրջանում:
1950-ական թվականներին գոյություն ունեցող առևտրային ավիալայներներից ոչ մեկը ի վիճակի չէր իրականացնել ուղիղ անվայրէջք թռիչք մինչև ԱՄՆ-ի արևմտյան ափը: Սակայն SAS ավիաընկերության բևեռային երթուղին համեմատաբար ավելի արագ էր: Այն բանից հետո, երբ SAS- ը ապացուցեց երթուղիների հուսալիությունը, այլ ավիաընկերություններ արագորեն հետևեցին նրա օրինակին:
