Создание нового самолета — сложный, трудоемкий и дорогой процесс, а также увлекательное и полезное приключение.
Наша экспертная команда в международном Доме частной авиации AVIAV TM (Cofrance SARL) всегда с нетерпением ждет заказов от наших уважаемых клиентов, которые желают стать владельцами частных воздушных судов. Мы готовы выполнить для вас полный спектр услуг — реконструкция бывших в эксплуатации бизнес-джетов, дизайн, строительство нового самолета по определенному проекту и многое другое.
Каковы основные этапы разработки нового самолета? Что такое сертификация? Когда покупатель должен оплатить счет? Сколько времени нужно, чтобы перейти от мечты к реальности?
Чтобы ответить на эти и многие другие вопросы, мы предлагаем следующее краткое изложение основных шагов от концепции до коммерциализации частного самолета:
ШАГ 1: КОНЦЕПЦИЯ
Как только идея нового самолета рождена и готова к реализации, производитель бизнес-джетов начинает встречаться с экспертными группами в области гражданской авиации страны, в которой он намерен осуществлять коммерческую деятельность на будущем самолете. На практике этот процесс почти всегда осуществляется в Соединенных Штатах, поэтому в Федеральное авиационное управление (FAA) обращаются за консультацией. Переговоры в основном идут по электронной почте или онлайн, но также возможны и личные встречи.
Благодаря такому подходу строитель создает общее представление о своем проекте, чтобы получить предварительную реакцию от регулирующего органа и об успешности заявки по проекту. Это также возможность узнать, когда и как подать заявку на сертификацию, и начать планировать разработку любого нового самолета и рассчитать основные статьи по его успешной коммерциализации, то есть использования с целью получения прибыли.
Конечно, опытные авиастроители в полной мере осведомлены об этой процедуре и представляют на рассмотрение в ответственные органы только те проекты, которые уже хорошо продуманы. Однако, крупные самолетостроительные концерны не единственные, кто занимается конструированием воздушных судов. На рынке работают также небольшие компании и изобретатели, которые предлагают множество смелых проектов, даже если многие из них никогда не увидят свет.
ШАГ 2: ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОБЪЯВЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ
Затем наступает этап проектирования, который включает разработку прототипа и публичное объявление о будущем запуске.
Не все производители ведут себя одинаково, но, как правило, стараются как можно дольше хранить секреты о производстве новых воздушных судов, чтобы защитить себя от конкуренции. Для многих дизайн является источником конкурентного преимущества, и крупные компании не готовы делиться своими секретами производства!
Строитель может также подать заявку на временную сертификацию на этапе проектирования, как, например, это сделал Gulfstream, чтобы доказать жизнеспособность своей будущей модели GV, а также Eclipse и Cessna — для некоторых самолетов серии.
Как только дизайн будущего самолета разработан, о его запуске в производство объявляется широкой публике, что обычно сопровождается впечатляющей пресс-конференцией.
При этом публичное объявление может быть сделано в разное время. Некоторые производители самолетов объявляют о разработке и выпуске нового самолета с самого начала проекта, в то время как другие (основные игроки на рынке) ждут, чтобы продемонстрировать успешный прототип и провести несколько опросов своих клиентов, чтобы оценить коммерческий потенциал воздушного судна.
В любом случае, объявления делаются на крупных международных мероприятиях, таких как NBAA или EBACE, чтобы максимизировать отдачу в надежде обойти конкурентов.
ШАГ 3: ЗАЯВКА НА СЕРТИФИКАЦИЮ
Именно после публичного объявления возникает вопрос о том, чтобы запросить сертификацию, другими словами, разрешение на запуск производства. Чтобы получить его, производители самолетов должны будут выполнить множество формальностей в течение периода от 3 до 5 лет в зависимости от типа самолета.
Таким образом, начинается обратный отсчет. У большинства авиастроительных концернов есть собственная опытная команда, отвечающая за все процедуры, но некоторые предпочитают обращаться за услугами независимых экспертов. В обоих случаях группа, ответственная за сертификацию, будет нести большую ответственность за ее получение, необходимое для маркетинга будущего самолета, а также будет отвечать за достижение сертификатов производства и летной годности.
Необходимые для получения сертификации элементы — это будущее использование самолета, программы обучения пилотов и технического обслуживания.
ШАГ 4: СЕРТИФИКАЦИЯ
После подачи заявки на сертификацию начинается основная часть разработки будущего самолета. Это длительный и кропотливый процесс, который требует регулярного общения между изготовителем самолета и властями гражданской авиации, которые выдадут ему разрешение на производство воздушного судна.
Этот подход требует много испытаний и частых оценок всех систем: сгорания, фюзеляжа, авионики и т.д. Команда проекта обычно определяет расписание, детализирующее каждый шаг, чтобы ничто не забыть на каждом этапе производства и проверки воздушного судна. Ведь в дальнейшем от слаженной работы всех его систем будут зависеть жизни пассажиров.
Неизбежно возникнут некоторые проблемы, которые потребуют изменения дизайна или пересмотра определенных моментов. Даже самые успешные предпроекты не защищены от изменений на этапе сертификации.
После того, как руководство гражданской авиации дало зеленый свет, производитель самолетов может изготовить прототип, который будет использоваться для летных испытаний. Этот этап испытаний может занять год или более для достижения соответствия всем стандартам, применимым к аэрокосмическому сектору, и критериям для присвоения точно определенного типа квалификации.
ШАГ 5: ПРОИЗВОДСТВО И ДОСТАВКА
Получение сертификата является важным шагом, который значим не только для конкретного авиастроительного концерна, но и для отрасли в целом. Он сигнализирует о предстоящем появлении будущего самолета на рынке, но требует, чтобы производитель самолета предоставил доказательства его способности поставлять воздушное судно в количестве, достаточном для рынка.
Само производство является еще одним чрезвычайно сложным этапом проекта. В него, как правило, вовлечено большое количество субподрядчиков, и необходимо внедрить систему контроля качества, чтобы предвидеть проблемы и быстро их решать. После того, как эти процессы будут урегулированы, остается удовлетворить ожидания и конкретные требования клиентов.
ШАГ 6: ПОКУПКА ЧАСТНЫХ САМОЛЕТОВ
Покупатели частных самолетов заказывают свои дорогие игрушки и ждут доставки. Этот период зависит от типа самолета и иногда требует долгих месяцев ожидания.
Таким образом, G650 считается самым быстрым самолетом на рынке в настоящее время и является рекордным, так как его возможно получить за три года, которые проходят между заказом и доставкой! Столкнувшись с этой ситуацией, некоторые покупатели из списка ожидания предпочитают перепродавать свое место в очереди с прибылью.
ШАГ 7: ПОПРОБУЙТЕ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ
Прибыльность покупки самолета зависит от типа воздушного судна, но обычно для оправдания таких расходов требуется более 500 летных часов в год. Однако альтернативы, такие как частичное владение или фрахтование, обеспечивают преимущества частной авиации при меньших затратах.
Для тех клиентов, которые задумываются над покупкой своего собственного самолета в AVIAV TM (Cofrance SARL), мы рекомендуем первоначально арендовать ту же модель воздушного судна, чтобы «попробовать его перед покупкой».
Чтобы получить расчет приблизительной стоимости за аренду частного самолета или персональную консультацию о типе самолета, наиболее подходящего для вашего перелета, напишите нам или свяжитесь с командой AVIAV TM по телефону.
