Прошедший 2019 год оказался довольно богат на события в авиационном мире. Предлагаем подборку наиболее интересных эпизодов и фактов.
Stratolaunch – впечатляющий размах
Начнем с истории, кульминацию которой ждала огромная аудитория любителей авиатехники по всему миру. Тринадцатого апреля состоялся первый полет гигантского самолета-носителя Stratolaunch, размах крыльев которого составляет рекордные 117 метров. У авиационного гиганта 6 турбовентиляторных двигателя и два фюзеляжа.
Такая конструкция специально продумана для того, чтобы запускать в космическое пространство ракеты-носители, общая масса которых будет не менее 250 тонн. Первый полет прошел очень успешно, но радость от него была недолгой. Все дело в том, что всего за полгода до этого исторического для авиационного мира события скончался основатель компании Stratolaunch Systems Пол Гарднер Аллен. Его кончина напрямую отразилась на проекте – прекратилось финансирование.
Как следствие, были заморожены разработки собственно ракеты-носителя, а затем и вовсе объявлено о прекращении деятельности компании и ее продаже. Уже в декабре у компании появился новый владелец, который заявил, что самолет-носитель сменит свою роль. По новому замыслу он должен был стать испытательной площадкой для запуска сверх скоростных летательных аппаратов.
Неудачи Boeing
В начале лета должны были начаться испытания новейшего широкофюзеляжного Boeing 777 модификации 9.
Однако летную программу пришлось отложить, как минимум, на полгода. Буквально перед самым ее стартом в компрессоре двигателя обнаружились механические повреждения, которые существенно влияли на его ресурс. С дефектом три месяца разбиралась компания General Electric. За это время произошел еще один инцидент. Во время статических испытаний лайнера избыточным давлением вышибло одну из грузовых дверей. На сегодняшний день известно, что, как минимум, проблема с двигателем решена. Обновленная версия уже установлена на опытной модели самолета. Таким образом, летную программу самого большого двух двигательного пассажирского лайнера решено было начать в начале 2020 года.
Помимо гигантских размеров Boeing 777 может похвастаться еще и огромными двигателями, а также композитным крылом размахом в 72 метра, оснащенным складными законцовками. К слову, презентация лайнера прошла непривычно скромно. И вот, почему.
Пожалуй, самым громким и скандальным событием 2019 года сала приостановка эксплуатации по всему миру Boeing 737 MAX сразу после мартовской катастрофы в Эфиопии.
Это была вторая за полгода потеря самолета данного типа. Схожие обстоятельства этих двух катастроф заставили авиационных регуляторов принять такое сложное решение. Уже через некоторое время, буквально весь мир узнал о системе mcas, которая переставляла стабилизатор на пикирование, считая, что самолет летит на очень больших небезопасных углах атаки.
Вынужденное приземление парка новых Boeing 737 MAX стало большим финансовым и репутационным ударом для компании, которая сразу же объявила о том, что с января 2020 временно прекращает производство этой модели. А пока более сотни уже готовых самолетов дожидаются поставок в авиакомпании сразу, после того как Boeing 737 MAX пройдет повторную сертификацию. Вероятнее всего, это произойдет до лета 2020 года. И пока Boeing разгребает фатальные ошибки программистов, его конкурент из Европы бьет собственные рекорды.
Взлетные рекорды Airbus
Авиастроительная компания Airbus отчиталась о поставке 863 самолетов в 2019 году. Это на 8 5 выше, чем предыдущий рекордный результат, показанный в 2018 году. Основной вклад в общий успех, как обычно это и происходит, внесли самолеты семейства А320. На их долю приходится 74% от общего количества поставок. Авиакомпании получили 642 таких борта. Более полутысячи из них это лайнеры обновленной линейки A320 neo, оснащенные более экономичными двигателями. В 2019 году компании Airbus удалось незначительно нарастить выпуск каждого из семейства предлагаемых коммерческих самолетов.
Авиационные юбилеи
В 2019 году случилось два знаковых полувековых юбилея – 50 лет с момента первого полета Boeing 747 и Concorde. В конце 60-ых началось соревнование двух противоположных концепций развития гражданской авиации.
С одной стороны – большая пассажировместимость на дозвуковых скоростях. С другой – полеты на сверхзвуковой скорости при гораздо меньшем количестве кресел и на сравнительно меньшие расстояния. Как таковой, борьбы, в общем-то, и не получилось. С разгромным счетом победили дешевые массовые перевозки на широкофюзеляжных лайнерах. На коммерческих линиях летали всего 14 Конкордов, в то время как Boeing 747 разошелся по миру в более чем полутора тысячах экземплярах. Летная карьера сверхзвукового лайнера завершилась в 2003 году. Его удачливый конкурент Boeing 747 в грузовом и пассажирском вариантах до сих пор эксплуатируется различными авиакомпаниями.
