Некоторые особенности авиалайнеров вызывают неподдельный интерес. Например, почему иллюминаторы в салоне самолета всегда закругленной формы, а не с прямыми углами, как окна в обычных домах? Почему шторки на них должны быть приподняты при взлете и посадке?
Попробуем разобраться, и дать ответы на эти вопросы.
Хотя история авиации началась в 20-ые годы прошлого века, коммерческие авиапутешествия были не очень популярны, вплоть до 50-ых годов. Именно тогда полеты стали осуществляться на больших высотах. Так авиакомпании смогли сэкономить кучу денег, потому как воздух на большой высоте более разряженный, а значит, самолет тратит меньше топлива. Единственный недостаток такого положения дел заключался в том, что в салоне нужно было поддерживать нормальное давление, иначе пассажиры не смогли бы дышать на высоте свыше 10 километров — Они бы просто потеряли сознание.
Угловатые фюзеляжи прошлого не выдерживали такого давления, поэтому инженеры спроектировали воздушное судно с новой цилиндрической формой. Но даже после этого самолеты продолжали оснащать самолеты иллюминаторами квадратной формы.
Это было серьезной ошибкой. Несколько летательных аппаратов просто разорвало на части в воздухе. Дело в том, что давление, сосредоточенное в углах окон, делало их невероятно уязвимыми. Ведь, если у каждого иллюминатора будет по четыре уязвимой точки, вероятнее всего самолет развалиться на части под действием внутреннего напряжения. К счастью, изгибы на иллюминаторах позволили решить эту проблему раз и навсегда.
Круглая форма позволяет распределить давление, сократить вероятность трещин и других повреждений. Таким образом, пассажиры получили возможность свободно дышать и любоваться видами, не опасаясь за свою жизнь.
А как же быть со шторками на иллюминаторах?
Почему они всегда должны быть открытыми во время взлета и посадки? Солнечный свет бьет в глаза, и вы не можете заснуть? Но все делается ради вашей же, безопасности. Когда шторки закрыты бортпроводники не видят, что происходит снаружи. А большая часть происшествий происходит во время взлета или при посадке.
Поэтому важно, чтобы члены экипажа отчетливо видели происходящее за бортом, и, если что-то пойдет не так, они смогут быстро отреагировать и эвакуировать всех с воздушного судна.
Плюс ко всему у пассажиров есть время, чтобы их глаза привыкли к свету. Если придется в спешке покинуть самолет, солнце их не ослепит.
Но, почему иллюминаторы расположены так низко?
Почему приходится так низко наклоняться, чтобы любоваться видом из окна? Вы удивитесь, но причина вновь в технике безопасности. Расположение иллюминаторов на такой высоте позволяет распределить нагрузку вокруг них равномерно. Подумайте сами! Пол салона самолета расположен, далеко, не внизу самого судна.
Если расположить иллюминаторы чуть выше, они поднимутся выше и относительно верхней части фюзеляжа. Это серьезно нарушит равномерное распределение давления, о важности которого мы недавно говорили. Потому иллюминаторы располагаются ближе к серединной линии фюзеляжа, не смотря на то, что таким образом они находятся сравнительно низко относительно салона самолета.
А как быть с размером иллюминатора?
Вы на его фоне кажетесь просто гигантом. Почему они такие миниатюрные?
Продолжаем углубляться в технику безопасности. Огромные иллюминаторы существенно ослабили бы лайнер, который не такой уж и крепкий. Давление способно разнести его на мелкие кусочки. Это большая опасность. Небольшие иллюминаторы позволяют избежать этого, увеличивая прочность фюзеляжа.
Но есть еще одна причина. Скажем, случилось нечто непредвиденное, и одно окно вылетело наружу на высоте более десяти с половиной километров. Любого, сидящего рядом с окном сразу же засосет в пробоину. А жизням других пассажиров будет угрожать огромная опасность.
Сквозь зияющую дыру выйдет весь драгоценный воздух внутри салона. Это приведет к разгерметизации. Не спасут даже кислородные маски. Поэтому в случае аварийной ситуации пилоты снизят высоту полета до минимума – 3000 метров. Этого будет достаточно, чтобы пассажиры и экипаж могли нормально дышать, в том числи и благодаря этим крохотным окнам.
Будь окна больше, давление упало бы намного быстрее. Лайнер просто не успел бы достичь безопасной высоты.
Почему же в кабинках пилотов окна такие большие?
Тут уже важно правильно расставить приоритеты. Пилотам необходим хороший обзор, чтобы видеть, куда движется судно, и что вообще происходит вокруг. Поэтому производители техники тратят целые состояния на окна, которые имеют идеальную форму, прочность и толщину.
Так что, несмотря на то, что лобовое стекло кабины имеет панорамный обзор, оно способно выдержать огромные перепады давления, столкновения с птицами и другие происшествия в воздухе.
Почему двери расположены по левому борту
Вы замечали этот факт? На это есть несколько причин. Во-первых, кресло капитана обычно расположено слева. Если дверь находится рядом, ему проще выровнять самолет относительно трапа.
Также пилоту необходимо оценить расстояние между крылом и зданием аэропорта, чтобы припарковаться напротив входа в терминал.
И, наконец, пока наземные службы будут заправлять самолет по правому борту, пассажиры смогут беспрепятственно подниматься на борт с левой стороны. То же самое касается погрузки и разгрузки багажа.
Почему двери самолетов всегда открываются внутрь?
Хотите подсказку? Вспомните пробку от шампанского. Из-за разницы давления снаружи и внутри, последняя оказывается плотно закрытой. Вам уже известно, что давление в салоне самолета гораздо выше, чем давление снаружи. Оно сильно прижимает дверь к проему, не позволяя открыться до тех пор, пока разница давлений не выровняется. Другими словами, вместо того, чтобы полагаться на дверной замок, который может подвести, конструкторы используют закон Бойля, описывающий поведение газов.
Поэтому во время полета открыть дверь невозможно, ведь на каждый ее квадратный сантиметр воздействует давление 0,4 кг/см2. Чтобы открыть ее нужно приложить усилие в 1000 килограмм. Ни одному человеку такое не под силу. Единственный способ сделать это – попросить пилота разгерметизировать салон. Но, кому такое вообще придет в голову?
