Гражданская авиация Армении была создана в далеком 1933 году 30 сентября на базе сегодняшнего аэропорта «Эребуни». Все начиналось с одноместных ПО-2, а сегодня в арсенале 350-местные Ил-86. Большой вклад в развитие летной сферы республики внес начальник Армянского управления ГА заслуженный пилот СССР Дмитрий Александрович Абашьян.

Далеко не простые времена наступили после приобретения Арменией независимости. «Открытое небо» оказалось, действительно, открытым для иностранных государств. Воздушное пространство Армении приносило им немалый доход. И это все на фоне сложной политической ситуации. Но политика – не наша сфера, не будет о грустном.

В статье мы расскажем об одном из наших прославленных пилотов – заслуженном летчике-испытателе, Герое России, кавалере ордена «Дружба народов» и ордене «Мужества» Рубене Татевосовиче Есаяне.

В 60-ые годы, после того как окончил летное училище, Есаян начал свою профессиональную деятельность в АрмУГА. Мастерство пилота оттачивалось не один год. Тоьлко благодаря упорству и настойчивости, полной самоотдаче любимому делу, Рубен Есаян прошел непростой путь от второго пилота до командира экипажа самолетов ИЛ-18, ТУ-134 и ТУ-154, а чуть позднее стал начальником летно-штурманского отдела управления.

Но авиатор мечтал об испытании новых моделей самолетов. В 70-ых годах Есаян переехал в Москву, где сбылась его мечта, и он стал летчиком-испытателем. Мастерство и выдержка пилота не раз проверялась в крайне сложных и экстремальных ситуациях.

Так, в апреле 1974 года, когда Есаян совершал полет на самолете Ан-12, неожиданно возник пожар в одном из двигателей. Командир не растерялся, и произвел благополучную посадку в Кишиневе. Об этом подвиге писали многие газеты. В частности, в журнал «Гражданская авиация» особо отметил безупречную работу летчика и четкие действия экипажа.

В 1980 году Рубен Есаян находился в Анголе в служебной командировке. Он был командиром экипажа Як-40, который обслуживал министра обороны страны. Во время одного из очередных полетов самолет попал в зону боевых действий, и был подбит вражескими силами. Получил серьезные повреждения, самолет потерял управление. Но мастерство и самообладание Есаяна и на этот раз спасли от неминуемой гибели экипаж и высокопоставленного чиновника.  Пилот благополучно произвел вынужденную посадку. Никто не пострадал.

В 2000 году в Антарктиде Есаян осуществлял сложнейшую операцию по десантированию с самолета Ил-76 на полярную станцию «Восток» 28 платформ с дизельным топливом. Впоследствии операцию назовут уникальной.

Внештатных ситуаций на счету Рубена Татевосовича бесчисленное множество. Ему приходилось не только сажать самолеты в экстремальной ситуации, но и производить другие сложные операции. В 2011 году на пассажирском лайнере ТУ-154, которым управлял Есаян, произошел полный отказ электроэнергетики. Командир не потерял самообладания.  Благодаря отличной видимости в этот день, удалось обнаружить короткую полосу заброшенного аэропорта. С ювелирной точностью самолет приземлился, сметая по ходу движения редкие деревья. Все спаслись. А вот поднимать поврежденный самолет и перегонять на ремонт опять пришлось Есаяну.

Работая в России, Рубен Татевосович не прерывал связей с армянскими коллегами. Он приезжал в Ереван по служебным делам и в отпуск, делился опытом на встречах с летным составом, давал советы, помогал.

Нельзя не отметить и еще одну рекордную строку в биографии. Рубен Татевосович – единственный пилот, который в 67 лет получил допуск к выполнению опасных перегонов. Ныне профессионал высочайшего класса на пенсии.