Хорошо знакомый каждому ИЛ-62 – самый известный самолет с четырьмя двигателями в хвосте, который честно можно назвать одним из лучших гражданских самолетов своего времени и одним из лучших (если не лучшим) советским лайнером вообще.
Не удивляйтесь – именно, лучший! И сейчас мы будем рассыпаться в комплиментах Ильюшину, несмотря на то, что есть такие титаны, как ТУ-144 или ТУ-114.
ИЛ-62 – узкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный в ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина в начале 60-ых годов. Является первым советским реактивным магистралом и одним из троицы самолетов мира, реализовавших схему с четырьмя хвостовыми двигателями.
Краткая предыстория
Итак, конец 50-ых годов. Хрущев и Эйзенхауэр играют в холодную войну, на орбите Земли появляются первые спутники, Элвис Пресли поет, а водородные бомбы взрываются. Одним словом, идет нормальная цивилизованная жизнь.
В авиации тоже было море событий. Появление газотурбинных двигателей значительно нарастило мощности силовых установок лайнеров. Начал появляться класс дальнемагистральных самолетов, которые могли бы перевозить множество пассажиров на дальние расстояния.
Разные производители двигались разными курсами. Компании Boeing и Douglas довольно долго создавали свои флагманы. Но появившиеся в конце 60-ых модели 707 и DC-8 были попаданием в яблочко. Британцы бились за лидерство и соединяли колонии, так что еще с середины 50-ых начали работы над новым реактивным лайнером, позже превратившимся в Vickers VC10.
Огромная территория СССР делала необходимость дальних перелетов очевидной, к тому же, росло количество союзников по всему миру, с которыми нужно было налаживать связь. И эту связь наладили, создав ТУ-114.
Лайнер был ответом на срочную потребность в дальнемагистрале и демонстрации возможностей советского авиапрома. Но для обычной эксплуатации он, все же, был сложноват и дороговат. Многие его шикарные решения не особо нужны. Вместимость при таких размерах была маловата, а турбовинтовая силовая установка, несмотря на свои рекордные показатели, все равно, устаревала. Самолет был недостаточно быстрым и слишком шумным.
Уже на начальных этапах эксплуатации в конце 50-ых становилось ясно, что он при всех своих достоинствах массовым транспортом на длительную перспективу не станет. Но дальнемагистрал, все равно, был нужен. Надо было делать новый самолет.
Очевидная идея отдать его создание Туполеву не подошла. В то время они были загружены военными заказами и одновременно работали над несколькими гражданскими проектами, главным из которых был новый реактивный регионал – будущий ТУ-134.
Реализацию проекта в 60-ом году поручили ОКБ Ильюшина, и это было отличное решение. Подход Ильюшина к гражданским самолетам, в отличие от большинства его честолюбивых коллег, было, весьма, прагматичным. Он создавал ровно то, что нужно, не гоняясь за «вау»-эффектом. Олицетворением такого подхода на тот момент был ИЛ-18. Достаточно надежный, комфортный и простой для своего времени самолет, который, хоть и не отличался какими-то невероятными характеристиками, но полюбился, как пассажирам, так и операторам. Сотни произведенных машин были явным тому доказательством.
Вопрос выбора силовой установки не стоял – двигатели должны были быть реактивными. Турбовинтовой двигатель был хорош во многих отношениях, но до дальнемагистрала он не тянул. К тому же, двигателестроение достигло больших успехов. Далее шел вопрос компоновки, и тут, как правило, начинаются спекуляции по поводу сходства ИЛ-62 и VC10. С одной стороны мысль о копировании кажется очевидной. С другой стороны это сходство является, всего лишь, сходством технических заданий.
Оба лайнера создавались для перевозки приличного количества пассажиров на большие расстояния. При этом, будучи крупными машинами, они должны были уметь работать на аэродромах с плохим качеством покрытия. При этом самолеты должны были быть 4-ех двигательными. Вариантов было немного. В итоге ученые ЦАГИ и Королевского авиационного общества пришли к одной и той же компоновке.
При всем внешнем сходстве ИЛ-62 и VC10 на самом деле имеют мало чего общего. Фюзеляж ИЛ-62 имеет ширину 3,75 метра и длину 49 метров. Компоновка салона классическая – 3 + 3 кресла в ряд с одним проходом. Все сделано максимально практично – никаких сложных конструкций и дизайнерских решений. По сравнению с начинкой ТУ-114 – супер аскетично, а по современным меркам вполне обычно.
Тканевые кресла со встроенными столиками и секциями для мелочи, индивидуальные инструменты комфорта над головой, багажные полки. ИЛ-62 является самым большим самолетом в мире с ручным управлением.
ИЛ-62 был любим всеми, связанными с ним, людьми. Минимализм стал одним из главных его преимуществ от других лайнеров. ИЛ-62 был, бесспорно, хорош. Однако и его со временем заменили на более современные и продвинутые модели.
