В этой статье мы будем обсуждать одну особенность организации рейса, которая особенно актуальна зимой – это деайсинг.
Деайсинг – это одна из услуг, стоимость которой не включается в стоимость рейса, а выставляется дополнительно после перелета, причем доплата может оказаться существенной.
Итак, деайсинг – это противооблединительная обработка воздушного судна, процедура очистки аэродинамических поверхностей самолета от налипшего снега и образовавшегося инея, и покрытие их специальным составом. Зачем же это нужно – многие задаются этим вопросом. Одно слово – безопасность! Причем безопасность пассажиров в первую очередь.
Как большинство из нас знает, есть такая штука, как аэродинамика. Она позволяет самолету взлететь, долететь до места назначения и там совершить посадку. Когда на улице холодно (не обязательно, чтобы на улице было -20, может быть даже плюсовая температура), и влажно, идет снег или, тот самый, ледяной дождь, самолет покрывается наледью, фюзеляж – коркой льда, слоем снега покрываются крыло и хвостовое оперение самолета.
А когда он начинает набирать высоту, эта корка льда и снега только увеличивается, и крыло из-за потери тех самых аэродинамических свойств перестает, что называется, держаться за воздух, и вы осознаете, чем это может обернуться. Самолет может просто упасть. Обледенение блокирует движущиеся части крыла и хвостового оперения. Это лишает самолета вообще какой-либо маневренности, и пилот ничего не может с этим сделать в воздухе.
Но и это еще не все. Лед может с крыльев попасть в движки, налипший снег ослепить датчики, по которым пилоты считывают большую часть информация – в общем – беда. Собственно, опасность это представляет при взлете самолета, когда ему нужно карабкаться на высоту. Особенно важна в этом случае аэродинамика крыла, то самое идеальное соотношение сторон, чтобы держать самолет в воздухе – разница давления над и под крылом, и, конечно, датчики движущейся части крыла и хвостового оперения, чтобы самолет мог маневрировать во время взлета.
Еще нужно уточнить, что в солнечный зимний погожий денек самолет тоже может обледенеть по полной программе. Тут все зависит от множества факторов. Например, если самолет ночь простоял вне ангара, он, по любому, уже замерз, покрылся льдом и снегом, поэтому деайсингу быть в данном случае.
Как же происходит процедура антиобледенительной обработки? Наверняка многие видели это в смотровое окошко самолета, потому что обливают его противообледенительным составом только после того, как все пассажиры уже на борту. Подъезжает машина со стрелой, как у крана, только с таким подобьем пожарного брандспойта на конце и отдельной люлькой. В люльку садится водитель и начинается процесс полива.
Для ускорения процесса или в очень плохую погоду могут выехать две таких поливальные машины. Состав, которым обрабатывают самолет, действует минут 15-20. Поэтому сразу после обработки он должен взлететь, чтобы успеть набрать высоту. Кстати, жидкости на самом деле две. Одной жидкостью сбивают снег и лед, а второй уже обрабатывают самолет в защитных целях.
У пассажиров часто возникает вопросы на счет деайсинга, который мы разъясняем здесь. Можно ли не обливаться?
На самом деле нельзя. Бывают исключения, когда без деайсинга можно обойтись, но случается это редко. Целиком зависит от решения капитана борта и аэропортовых служб.
Почему выставляется цена на деайсинг после рейса и не включается в цену перелета?
Или вот еще такой вопрос. Как так случилось, что один раз облив вышел на 4000 евро, а в прошлый раз облили один и тот же самолет на полторы тысячи.
Ответы сразу на два эти вопроса.
Все просто. Облив не включается в цену перелета, только потому что неизвестно сколько он будет стоить, и никто не знает. Чек получается только по факту облива. Происходит это потому что заранее никогда не ясно, сколько жидкости нужно для обработки самолета, сколько машин вызовут, будет ли облив на подлете – в общем, много факторов, из-за которых прогнозировать финальную сумму просто невозможно. Некоторые компании включают сумму облива в целом за рейс, но вы должны понимать что при этом включается максимально возможная стоимость деайсинга со всеми рисками, но ведь один и тот же самолет можно облить и на 1200 евро, и на 5000, и на 7000 евро. Но лучше, конечно, оставить сумму облива постфактум – так честнее.
