Օդանավերի որոշ առանձնահատկություններ իսկական հետաքրքրություն են առաջացնում։ Օրինակ, ինչո՞ւ ինքնաթիռի սրահում իլյումինատորները կլոր են, այլ ոչ թե ուղիղ անկյուններով, ինչպես սովորական տների պատուհանները։ Ինչո՞ւ դրանց վարագույրները պետք է բարձրացված լինեն թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ։

Փորձենք հասկանալ և տալ այդ հարցերի պատասխանները:

Թեև ավիացիայի պատմությունը սկսվել է անցյալ դարի 20-ական թվականներին, առևտրային ավիաչվերթները լայն տարածում չունեցան, ընդհուպ մինչեւ 50-ական թվականներ։ Հենց այդ ժամանակ էլ թռիչքները սկսեցին իրականացվել մեծ բարձրությունների վրա։ Այսպես ավիաընկերությունները կարողացան շատ գումար խնայել, քանի որ օդը մեծ բարձրության վրա ավելի լիցքաթափված է, իսկ դա նշանակում է, ինքնաթիռը  ավելի քիչ վառելիք է ծախսում։ Նման իրավիճակի միակ թերությունն այն էր, որ սրահում պետք էր պահպանել նորմալ ճնշում, հակառակ դեպքում ուղևորները չէին կարողանա շնչել ավելի քան 10 կմ բարձրության վրա՝ նրանք պարզապես կկորցնեին գիտակցությունը։

Անցյալի անկյունաձև ֆյուզելյաժները չէին դիմանում նման ճնշմանը, այդ պատճառով ինժեներները նախագծել են նոր գլանաձև օդանավ: Բայց նույնիսկ դրանից հետո ինքնաթիռներում պահպանվեցին քառակուսաձև իլյումինատորները։

Դա լուրջ սխալ էր։ Մի քանի թռչող սարքեր օդում պարզապես մասերի բաժանվեցին։ Բանն այն է, որ պատուհանների անկյուններում կենտրոնացած ճնշումը նրանց աներևակայելի խոցելի էր դարձնում։ Ի վերջո, եթե յուրաքանչյուր իլյումինատոր ունենա չորս խոցելի կետ, ամենայն հավանականությամբ, ինքնաթիռը ներքին ճնշման ազդեցության տակ մասերի կբաժանվի։ Բարեբախտաբար, իլյումինատորների ձևափոխումը թույլ տվեց վերջնականապես լուծել այդ խնդիրը:

Կլոր ձևը թույլ է տալիս բաշխել ճնշումը, նվազեցնել ճաքերի և այլ վնասվածքների հավանականությունը։ Այսպիսով, ուղևորները ստացան ազատ շնչելու և տեսարաններով հիանալու հնարավորություն՝ չվախենալով իրենց կյանքի համար:

 

Իսկ ինչպե՞ս վարվել իլյումինատորների վարագույրների հետ

Читайте также:  Special services

Ինչո՞ւ նրանք միշտ պետք է բաց լինեն թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ: Արևի ճառագայթները ընկնում են աչքերի մեջ և չե՞ք կարողանում քնել։ Բայց ամեն ինչ արվում է հանուն Ձեր իսկ անվտանգության։ Երբ վարագույրները փակ են բորտուղեկցորդները չեն տեսնում, թե ինչ է կատարվում դրսում: Իսկ պատահարների մեծ մասը տեղի է ունենում վերելքի կամ վայրէջքի ժամանակ։

Հետևաբար, կարևոր է, որ անձնակազմի անդամները հստակ տեսնեն, թե ինչ է կատարվում, և եթե ինչ-որ բան այնպես չգնա, նրանք կկարողանան արագ արձագանքել և տարահանել բոլորին օդանավից:

Բացի այդ, ուղևորները ժամանակ ունեն, որպեսզի նրանց աչքերը  հարմարվեն լույսին։ Եթե ստիպված լինեն շտապ լքել ինքնաթիռը, արևը նրանց չի կուրացնի։

 

Բայց ինչո՞ւ են իլյումինատորները այդքան ցածր տեղադրված

 

Ինչո՞ւ է անհրաժեշտ այդքան ցածր կռանալ պատուհանից նայելու համար։ Դուք կզարմանաք, բայց պատճառը կրկին անվտանգության տեխնիկայի մեջ է։ Նման բարձրության վրա իլյումինատորների տեղակայվածությունը թույլ է տալիս նրանց շուրջը եղած ծանրաբեռնվածությունը հավասարաչափ բաշխել։ ՄԵկ այլ բան՝ ինքնաթիռի սրահի հատակը գտնվում է օդնավի ոչ անմիջապես ներքևում:

Եթե տեղադրենք իլյումինատորները մի փոքր ավելի բարձր, նրանք նաև կբարձրանան վերև ֆյուզելյաժի վերին հատվածի համեմատ։ Դա լրջորեն կխախտի ճնշման հավասարաչափ բաշխումը, որի կարևորության մասին մենք վերջերս խոսեցինք։ Այդ պատճառով իլյումինատորները գտնվում են ֆյուզելյաժի միջին գծին մոտ, չնայած այն բանին, որ այդ կերպ դրանք համեմատաբար ցածր են ինքնաթիռի սրահի նկատմամբ:

 

Իսկ ինչքա՞ն պետք է լինի իլյումինատորի չափը

Դուք նրա ֆոնին պարզապես հսկա եք թվում։ Ինչո՞ւ են նրանք փոքր չափերի։

Շարունակենք խորանալ անվտանգության տեխնիկայի մեջ։ Հսկայական իլյումինատորները զգալիորեն կթուլացնեին ինքնաթիռը, որն այնքան էլ ամուր չէ: Ճնշումը կարող է այն կտոր-կտոր անել։ Դա շատ վտանգավոր է։ Ոչ մեծ իլյումինատորները թույլ են տալիս խուսափել դրանից, բարձրացնելով ֆյուզելյաժի դիմացկունությունը։

Читайте также:  Ամանորյա արձակուրդները Մադեյրայում

Բայց կա ևս մեկ պատճառ։ Ասենք, անսպասելի ինչ-որ բան է պատահել, և պատուհաններից մեկը դուրս է թռել ավելի քան տաս ու կես կիլոմետր բարձրության վրա: Յուրաքանչյուրը ով նստած է պատուհանի կողքին անմիջապես անցքով ներս կքաշվի։ Մյուս ուղևորների կյանքը նույնպես վտանգի տակ կհայտնվի։

Բաց անցքով դուրս կգա սրահի ողջ օդը։ Դա կհանգեցնի ապահերմետիկացման։ Նույնիսկ թթվածնային դիմակները չեն փրկի: Ուստի վթարային իրավիճակի դեպքում օդաչուները ինքնաթիռը կիջեցնեն մինչև նվազագույնի՝ 3000 մետր։ Դա բավարար կլինի, որպեսզի ուղևորներն ու անձնակազմը կարողանան նորմալ շնչել, այդ թվում նաև այդ փոքրիկ պատուհանների շնորհիվ։

Եթե պատուհանները մեծ լինեն, ճնշումը կընկներ շատ ավելի արագ։ Ինքնաթիռը պարզապես չէր հասցնի հասնել անվտանգ բարձրության։

Ինչո՞ւ են օդաչուների խցում պատուհանները այնքան մեծ

Այստեղ արդեն կարևոր է առաջնահերթությունները ճիշտ դասավորել։ Օդաչուներին անհրաժեշտ են տեսանելիության լավ պայմաններ, որպեսզի հետևեն, թե դեպի ուր է շարժվում օդանավը, և ընդհանրապես ինչ է կատարվում շուրջը։ Հետևաբար, տեխնիկայի արտադրողները ծախսում են մի ամբողջ կարողություն պատուհանների վրա, որոնք ունեն կատարյալ ձև, ամրություն և հաստություն:

Այնպես որ, չնայած այն հանգամանքին, որ խցիկի առջևի ապակին ապահովում է պանորամային տեսանելիություն, այն կարող է դիմակայել ճնշման հսկայական տատանումներին, թռչունների հետ բախումներին և օդում այլ միջադեպերին:

 

Ինչո՞ւ դռները գտնվում են ձախ կողմում

Նկատել ե՞ք այդ փաստը։ Դրա համար կան մի քանի պատճառներ։ Նախ, կապիտանի բազկաթոռը սովորաբար գտնվում է ձախ կողմում: Եթե դուռը մոտ է գտնվում, իրեն ավելի հեշտ է հավասարեցնել ինքնաթիռը օդանավասանդուղքի նկատմամբ։

Читайте также:  Charter Flights

Նաև օդաչուին հարկավոր է գնահատել թևի և օդանավակայանի միջև ընկած տարածությունը, որպեսզի ուղղի ինքնաթիռը տերմինալի մուտքի դիմաց։

Եվ, վերջապես, քանի դեռ ցամաքային ծառայությունները ինքնաթիռը լիցքավորում են նրա աջ կողմից, ուղևորները կկարողանան առանց խոչընդոտի բարձրանալ օդանավ ձախ կողմից: Նույնը վերաբերում է ուղեբեռի բեռնմանն և բեռնաթափմանը:

 

Ինչո՞ւ են օդանավերի դռները միշտ դեպի ներս բացվում

Ցանկանում ե՞ք մի հուշում։ Հիշեք շամպայնի խցանը: Դրսի և ներսի ճնշման տարբերության պատճառով, վերջինս ամուր փակված է։ Ձեզ արդեն հայտնի է, որ ճնշումը օդանավի սրահում շատ ավելի բարձր է, քան դրսում։ Այն ամուր սեղմում է դուռը, թույլ չտալով բացվել այնքան ժամանակ, քանի դեռ ճնշումների տարբերությունը չի հավասարեցվել: Այլ կերպ ասած, դռան կողպեքին հույս դնելու փոխարեն, որը կարող է հուսախափ անել, մասնագետները օգտագործել են գազերի վարքագիծը նկարագրող Բոյլի օրենքը։

Այդ պատճառով թռիչքի ժամանակ դուռը բացել հնարավոր չէ, քանի որ նրա յուրաքանչյուր քառակուսի սանտիմետրի վրա ազդում է 0,4 կգ/սմ2 ճնշում։ Այն բացելու համար պետք է 1000 կգ ուժ գործադրել։ Ոչ մի մարդ նման բանի ընդունակ չէ։ Դա անելու միակ ճանապարհը, խնդրել օդաչուին ապահերմետիկացնել սրահը։ Բայց ու՞մ մտքով կանցնի նման բան։

 

Translate »