Երկրաչափության դպրոցական դասընթացից բոլորը գիտեն, որ երկու կետերի միջև ամենակարճ հեռավորությունը ուղիղ գիծն է։ Դուք հիմա կզարմանաք, իմանալով, որ այդ կանոնը չի տարածվում օդանավերի վրա, որոնք երբեք չեն թռչում ուղիղ հետագծով։ Օրինակ՝ եթե պետք է թռչեք Լոս-Անջելեսից դեպի Սինգապուր, ապա հեռավորությունը ավելի մեծ կլինի, քան եթե թռչում եք ուղիղ գծով (ինչպես երևում է վերևի նկարում)։ Դրան կա հասարակ բացատրություն։ Պետք չէ մտածել, որ Խաղաղ օվկիանոսը սարսափելի է կամ սպառնալիք է ներկայացնում իր վրայով թռչող ինքնաթիռների համար։ Դա այդպես չէ։
Թռիչքները վաղուց արդեն սովորական միջոց են դարձել աշհարհի մի ծայրից մյուսը հասնելու համար։ Բայց, եթե նույնիսկ հաճախ եք օգտվում ավիաուղիների ծառայություններից, կան գաղտնիքներ, որոնց մասին գիտեն միայն օդաչուները և ավիաընկերության աշխատակիցները։ Վերադառնանք Խաղաղ օվկիանոսի վրայով թռիչքների մեր սկզբնական օրինակին։ Մեկ անգամ ևս հիշեցնենք, որ օդանավերը սկզբունքորեն երբեք չեն թռչում ուղիղ հետագծով։
Դրա բացատրությունը պարզ է։ Ինչպես երկրի վրա, երկնքում նույնպես գոյություն ունեն “օդային ճանապարհներ”, որոնք այլ կերպ օդաչուների լեզվով կոչվում են օդային միջանցքներ։ Դրանք օդային տարածքի այն հատվածներն են, որոնք ցամաքից վերահսկվում են ավիադիսպետչերների կողմից: Գոյություն ունեն հատուկ կենտրոններ, որտեղ գտնվում են ժամանակակից բոլոր նավիգացիոն սարքավորումները և դիսպետչերները։ Որպես կանոն նման կենտրոնները տեղակայված են խոշոր քաղաքներում։ Ինքնաթիռների հետագծերը հաշվարկվում են այնպես, որպեսզի նա թռչի մի այդպիսի կենտրոնից դեպի մյուսը՝ մշտապես լինելով մասնագետների հսկողության ներքո։ Եղանակային անբարենպաստ պայմանների դեպքում ինքնաթիռները կարող են շրջանցել վտանգավոր հատվածները՝ տեղափոխվելով մեկ օդային միջանցքից մյուսը։
Հետևաբար, եթե հնարավորություն ունեք առցանց հետևելու օդանավերի հետագծերին (ինչը հեշտությամբ կարելի է անել, օգտվելով հատուկ ծառայություններից), ապա կարող եք հեշտությամբ համոզվել, որ դրանք երբեք ուղիղ չեն լինում։
Այդպիսի մոտեցումը բացատրվում է թռիչքները հնարավորինս անվտանգ դարձնելու անհրաժեշտությամբ։ Այդ փաստը բացատրում է, թե ինչու ինքնաթիռները չեն թռչում Խաղաղ օվկիանոսի վրայով։ Ինչպես արդեն նշեցինք, անվտանգության նկատառումներից ելնելով (օրինակ շարժիչի խափանման դեպքում) ինքնաթիռը պետք է հնարավորություն ունենա հասնելու մոտակա օդանավակայան։ Հայտնի են դեպքեր, երբ խափանվել են ինքնաթիռի երկու շարժիչները և նա մոտակա օդնավակայան է հասել պլաներային ռեժիմում։ Իսկ Խաղաղ օվկիանոսում պարզապես չկան մեծ օդանավակայաններ։ Եվ, եթե վթարային իրավիճակ լինի օվկիանոսի վրա, օդանավը պարզապես տեղ չի ունենա վայրէջք կատարելու համար։
Այդ իսկ պատճառով Լոս Անջելեսից դեպի Սինգապուր թռիչքը կրկնակի գերազանցում է ուղիղ գծով տարածությանը, և անցնում է Ալյասկայի, Ռուսաստանի տարածքի արևելյան մասի, Ճապոնիայի, Չինաստանի և այլ երկրների միջով։ Այդպիսի թռիչքը ուղևորների համար ավելի անվտանգ է, չնայած որ հեռավորությունը կրկնապատկվում է։ Այդպիսով ինքնաթիռը միշտ մոտ է որևէ օդանավակայանի և անհրաժեշտության դեպքում կարող է արտակարգ վայրէջք կատարել։
Այնուամենայնիվ, կան բացառություններ որոշ երթուղիների համար, որոնց դեպքում ինքնաթիռները թռչում են Խաղաղ օվկիանոսի վրայով։ Դա հնարավոր դարձավ մի քանի փոքրիկ կղզիների շնորհիվ։ Դրանք են Խաղաղ օվկիանոսի մեջտեղում գտնվող Հավայան կղզիները, որոնք զբոսաշրջիկների սիրելի վայրերից մեկն են։
Հավայան կղզիներում կա խոշոր օդանավակայան։ Եվ շնորհիվ դրա, կան մի քանի երթուղիներ Ավստրալիայից դեպի Հյուսիսային Ամերիկա, որոնք անցնում են ուղիղ Հավայան կղզիների միջով։ Բայց ինչպես ասացինք, կան ընդամենը մի քանի երթուղիներ։ Մնացածը նախատեսված են այնպես, որպեսզի շրջանցեն օվկիանոսը և չթռչեն նրա ջրային հատվածով։
