Պտուտակաթև տեխնիկայի ամենատարածված տեսակներից է ուղղաթիռը։ Բայց քչերը գիտեն, որ այս պահին կան ուրիշ, պտուտակով ավելի քիչ հայտնի սարքեր։ Այս հոդվածում կպատմենք պտուտակաթև մեքենաների ոչ սովորական տեսակների մասին։

Կոնվերտոպլան

Կոնվերտոպլանը դա պտուտակավոր թռչող մեքենա է, որը կարողանում է թռիչք և վայրէջք կատարել ուղղահայաց, ինչպես ուղղաթիռը, ինչպես նաև կատարել հորիզոնական թռիչք ինչպես ինքնաթիռը: Սա ուղղաթիռի և օդանավի հիբրիդային տարբերակն է։

Կոնվերտոպլանը թռիչքային պարամետրերով զիջում է ինքնաթիռներին, իսկ մանևրային պարամետրերով՝ ուղղաթիռներին։  Բայց որոշ իրավիճակներում կոնվերտոպլանը պարզապես անփոխարինել է։ Օրինակ, օգտագործվում են մարզերում, որտեղ չկան ինքնաթիռների վայրէջքի համար պայմաններ։

BELL V-22 OSPREY

Կոնվերտոպլան BELL V-22 OSPREY-ը մշակվել է Միացյալ Նահանգներում Boing և Bell ընկերությունների մասնագետների կողմից և միակն է, որ դրվել է սերիական արտադրության: Օգտագործվում է ԱՄՆ-ի ծովային հետևազորի և ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերի կորպուսի սպառազինության մեջ: Այս հիբրիդը տեղավորում է  24 դեսանտավոր և զարգացնում է ուղղաթիռներին ոչ բնորոշ  555 կմ / ժամ առավելագույն արագություն ՝ ինքնաթիռային ռեժիմում։

Դատարկ կոնվերտոպլանի զանգվածը 15 տոննա է, իսկ առավելագույն թռիչքային զանգվածը ուղղահայաց թռիչքի ժամանակ գրեթե 24 տոննա է: 2005 թ – ից ի վեր նրանք մասնակցել են մի քանի խոշոր հակամարտությունների Ուսամա բեն Լադենի ոչնչացման գործում ՝ քիչ-քիչ լայն ճանապարհ հարթելով իրենց ճանաչման համար:

Читайте также:  Միլիոնատերերի քաղաքը՝ Մոնակո

OSPREY-ից արտադրվել է 200 հատ։ Եվ չնայած նրան, որ կոնվերտոպլանների առյուծի բաժինը մնում է ամերիկյան բանակի ծառայության տակ, նրանք նաև մատակարարվում են Կանադա, Իսրայել և Միացյալ Արաբական Էմիրություններ։

ԽՍՀՄ-ում նույնպես փորձեր են արվել ստեղծել կոնվերտոպլաններ, օրինակ՝ ՄԻ-30 ։  Խորհրդային բազմաթիրախային կոնվերտոպլանի նախագիծը հաստատվել և ընդգրկվել է սպառազինության մեջ պետական ծրագրով 1986-1995 թվականներին: Սակայն ԽՍՀՄ փլուզման և հետագա տնտեսական դժվարությունների պատճառով ՄԻ-30 վինտոպլանը այդպես էլ չշահագործվեց։

Պտուտակաթիռ

Պտուտակի առկայությունը, ինչպես և ուղղաթիռի մոտ, հնարավորություն է տալիս իրականացնել ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք։ Բայց թևի հենց լրացուցիչ շարժիչներն են թույլ տալիս, որ սարքը զարգացնի ավելի մեծ արագություն, քան դա կարող են անել ուղղաթիռները։ Սա պտուտակաթիռի հիմնական առավելություններից է։

ԽՍՀՄ-ում ամենահայտնի պտուտակաթիռ Կ-22 (x նախագիծ)-ը կառուցվել է Նիկոլայ Կամովի լայնակի սխեմայի հիման վրա` երկու կրող պտուտակներով և երկու տուրբոպտուտակային  շարժիչներով Պավել Սոլովյովի  դիզայնով՝ 5900 ձիաուժով և 37 տոննա թռիչքային քաշով:

Читайте также:  Բյուջետային հանգստի համար եվրոպական երկրների թոփ 10-նյակը

1961 թվականի նոյեմբերի 7 – ին Կ-22-ով Եֆրեմովի անձնակազմը սահմանել է այն ժամանակվա պտուտակաթիռ մեքենաների համար արագության համաշխարհային ռեկորդ ՝ 356 կմ/ժ: Սակայն հետագայում չորս պտուտակաթիռներից երկուսը փորձառական թռիչքի ժամանակ կործանվեցին, այդ թվում՝ Եփրեմովի անձնակազմի կողմից կառավարվողը:

K-22 – ը չափազանց բարդ էր կառավարման համար։ Այն նման չէր ոչ ուղղաթիռին, ոչ էլ ինքնաթիռին: Որոշվեց  չդնել K-22-ը սերիական արտադրության մեջ։  Նախագիծը փակվեց։

 

Ավտոժիր

Ինչպես և ուղղաթիռների մոտ, ավտոժիրի ամբարձիչ ուժը ստեղծելու համար օգտագործվում է պտուտակակիր։ Բայց ավտոժիրի վրա այս պտուտակը ազատորեն պտտվում էր ավտոռոտացիայի ռեժիմով, աէրոդինամիկ ուժերի ներգործության տակ։ Դրանում է ավտոժիրի և ուղղաթիռի տարբերությունը։ Թռիչքի ժամանակ պտուտակը թեքված է օդի հոսքին հակառակ, և հիշեցնում է սովորական օդանավի թև։

Ուղղաթիռի պտուտակիրը կորպուսի հետ միասին թեքված է շարժման ուղղությամբ։ Ավտոժիրների առաջին մոդելները կառավարվում էին աէրոդինամիկական ղեկային համակարգերի օգնությամբ, սակայն վայրէջքը դժվար կառավարելի էր։

Պտուտակի թեքվածքի կառավարման հատուկ համակարգերի ժամանակակից մշակումները հնարավորություն են տալիս ուղղահայաց ռեժիմով վայրէջք կատարել: Ավտոժիրների մեծ մասին օդ բարձրանալու համար պահանջվում է ոչ մեծ թափավազք ՝  100-ից մինչև 200 մետր:

Читайте также:  Ինչ օդանավերով են թռչում տարբեր երկրների նախագահները

Ավտոժիրների պատմությունը սկսվում է 1923 թվականից, երբ իսպանացի ինժեներ Խուան դե լա Սյերվան իր առաջին թռիչքը իրականացրեց ավտոժիրով։ Նա նաև նախագծել է ժամանակի ամենահայտնի ավտոժիրներ՝ CIERVA C30-ն և C30A-ն, որոնք ընդհանուր առմամբ արտադրվել են 148 հատ:

Ավտոժիրը հագեցած է եղել 142 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որը ապահովում էր մինչև 170 կմ/ժ արագություն: Դատարկ C30A-ի զանգվածը 553 կիլոգրամ է, իսկ նորմալ թռիքային քաշը 816 կիլոգրամ: Գործնականում ավտոժիրի թռիչքի հեռավորությունը կազմում էր 459 կմ։ Հայրենական պատերազմի ժամանակ օգտագործվել են օժանդակ խնդիրների համար, մասնավորապես ՝ ռադարների ստուգաճշտման համար։

Ժամանակակից ավտոժիրները հաճախ օգտագործվում են մասնավոր նպատակներով, և իրենցից ներկայացնում են գերթեթև մեկ կամ երկտեղանոց թռչող սարքեր։ Ավելի ու ավելի հաճախ նրանք օգտագործվում են գյուղատնտեսությունում, ինչպես նաև տարբեր պետական կառույցներում, օրինակ ՝ ոստիկանությունում ։  Դրանց օգնությամբ իրականացվում է տեղանքի պարեկություն և զննում։

                                                                                                    

Translate »